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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

未來高鐵出口 如同餐館點菜

劉友梅總理泰國“賣”高鐵引發高鐵出口新契機 本報記者專訪工程院院士、“中國電力機車之父”劉友梅今日對話今年10月11日,李克強總理在泰國訪問時,與泰國總理英拉舉行會談,會談後,中泰雙方簽署瞭《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品(000061,股吧)交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》,中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設,以泰國農產品抵償部分項目費用,這也意味著中國的高鐵有望出口泰國,實現中國高速鐵路出口零的突破。中國南車(601766,股吧)的CRH380A型高速動車組是我國具有完全自主知識產權的民族自主品牌,也受到泰方的高度關註。近日,本報記者專訪瞭中國工程院院士、“中國電力機車之父”劉友梅,分析瞭中國高鐵優勢、困難和未來發展的方向。文/圖 記者胡亞平核心技術價值體現在軟件記者:近日,總理李克強在泰國“推銷”中國高鐵,您覺得中國目前高鐵的拳頭產品CRH380A是否完全實現國產化?劉友梅:中國高鐵發展是走瞭一個國產化替代過程,早期的技術都是引進的,經過一段時間的努力,在京滬高鐵通車以後,有兩個車型是表現比較好的,尤其是我們掌握瞭核心技術的CRH380A,目前這個車型的“心臟”部分,就是主傳動動力部分和網絡控制完全是我們自主研發,不需要依賴國外技術,算是掌握瞭核心技五結鄉二胎房貸是什麼意思術。記者:2011年,京滬高鐵線上核心技術進口的CRH380BL系列動車被盡數召回,而核心技術國產化的CRH380A則表現較為良好,是否表示國產化高鐵機車質量更好?劉友梅:當時京滬高鐵通車時,這兩種車型一起上,關鍵就是技術一個是國產的一個是進口的,380A的“心臟”是自己的,380B的核心技術是德國西門子的。但是最後是380B被全面召回。實際上,過去,我們在軟技術這塊一直都被外國公司控制,這次召回也跟這個問題有關。當時380B被召回的主要原因是故障率非常高,其中有6項涉及到安全故障,而380A的故障率非常小,而且沒有涉及到安全的故障,從可靠性來說兩車不相上下,但是從中國人掌握它的程度來說有根本區別。任何一個工業產品故障率等於零是不可能的,在大傢都有故障的時候,由於A是我們自己的科研技術人員跟著,一直陪在車上做服務、監管,一出問題我們自己馬上能解決,而且能夠很快地做出數據分析,排除故障。而380B的技術是西門子的,西門子他是不會隨便派人來的,機車出瞭問題,隻能先給德國總部發電郵,西門子看到故障報告還懷疑,說你們中國人是胡說,不可能有這個問題,結果又發生第二次故障,不得不又再去一個報告,專傢才會過來看一看,跟著看完還要分析、整改才能解決,而我們自己掌握核心技術的機車出故障的話早就解決瞭。比如說你發生5次以後才能解決問題,我發生一次就解決瞭,就不會出現第二次,因此我們自己的機車在統計報表上就不會出現高故障率,不會引起大傢所擔心的安全問題。真實的核心技術其實是軟件,硬件看得見摸得著,還有圖紙,中國在硬件仿制方面還是很厲害的,但是軟件看不見摸不著,尤其是一些軟硬結合的核心部件,還有就是控制平臺對接不上。當時上海磁懸浮列車專門有個小組負責磁懸浮核心技術的軟件解密,做瞭6年,想實現國產化替代,但一直解決不瞭,就是編軟件的源代碼無法破譯,這是核心的核心,這種東西絕不會賣給別人。我後來在故障分析會上說,大傢還是要發展自己的核心技術,這就是核心技術的價值。中國“三基”仍是軟肋記者:中國高鐵出口是否還會受到外國技術的掣肘?劉友梅:實際上,雖然CRH380A的“心臟”部分是自主研發的,但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口,主要還是通過日本和德國進口。這個是短時間內無法實現國產化的。人傢的軸承從煉鋼開始就嚴格控制,這些軸承的鋼材是專門針對高鐵機車設計的,裡面需要加什麼微量元素,加多少,全是定點生產,特別定制。而目前國內的軸承廠生產軸承對鋼材還提不出技術上的要求,最多隻能說“你有什麼最好的鋼就給我拿來生產軸承。”差距很大,從原材料開始就是短板,還不要說後面的加工、熱處理等問題。目前,我們老提制造業強國戰略,但是國內“三基”是最差的,三基就是基礎器件、基礎材料、基礎工藝,制造業這“三基”是我們的最短板,相反我們的集成能力很強。“三基”基本依靠進口,一個國傢說全部靠自己也不現實,就是美國在“三基”方面也要買人傢的東西,但我們國傢的依賴度比較高。我不能具體說出百分比,但熟悉的人都知道,這三塊我們自己的東西很少。比如說基礎工藝,一般都是外國人告訴你怎麼做你就怎麼做,什麼都不敢動不敢改,人傢要控制你,你也沒辦法。要什麼芯就裝什麼芯記者:與日德相比,中國高鐵會走低價路線嗎?劉友梅:我們對泰國主推的是CRH380A車型,因為380A相對來說自主化程度高。但是所謂物廉價美隻是相對於我們國傢來說,如果你需要進口的部件太多,價格也不可能太便宜。如果380A真的和日本、德國競標,是不是價格最低還不一定。記者:未來,中國高鐵出口的優勢在哪裡?劉友梅:我認為不需要特別強調高鐵技術100%國產化,尤其是在出口方面。集成是沒有問題的,目前軌道整車出口都是一種集成出口,有些客戶,比如哈薩克斯坦最近向中國南車定制的時速200公裡以下的機車,實際上我們自己在這個時速上的牽引系統也很成熟瞭,但他們點名要德國的牽引系統,然後讓你集成,有在餐館點菜的味道,未來整車出口也可能就是這種形式。你想要什麼芯我就給你裝什麼芯,這些都可以談,主要是價格不一樣。其實,美國很多飛機的發動機也是英國的,處理好知識產權的問題就可以瞭。未來,我們的高鐵要發展全壽命周期質量監管,包括維護、保養、處理故障服務。假如,我們的機車可以用30年,在我們企業的中央控制室就會一直實時監控這個車,如果車在上線過程中出瞭什麼事,即使是在泰國運行,中國總部也會馬上知道,立刻就能派人去,這種服務效率是我們今後要努力的方向。實際上,我們的高鐵還處於學習階段,目前中國高鐵的優勢在於市場大,需求大。我們的高鐵規模是世界第一的,幾乎是別人的總和,有需求肯定會推動技術,我覺得現在高鐵發展的形勢是好的,未來在技術出口方面,我們可能在時間上會比別的行業走得快一點,但是快到什麼程度我說不準。

新聞來源http://房貸信貸試算信貸貸款率利年息news.hexun.com/2013-10-25/159056061.html
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